轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征:
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。
城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
金华这些年一直在努力争取轨道轨道交通方案的实施，在多方的努力下轨道交通终于落户金华。接最新通知，金华轨道交通一号线（即金华-义乌-东阳线路）已经在紧锣密鼓的施工之中，预计在年底便可试运营。轨道交通虽然不是衡量一个大城市的标准，但每一个较为发达的城市都有自己专属的轨道交通系统，除非特殊原因基本每个城市都渴望有自己的轨道交通体系，这对城市人口流通及经济发展都有着独一无二的推动作用。
金义东市域轨道交通工程由金华—义乌段和义乌—东阳（横店）段两条线路组成，两条线路在义乌秦塘站呈双岛四线同站台换乘，同时具备金华—义乌—东阳方向贯通运营条件，线路全长.17公里，共设31个站（秦塘站计为两个），其中地下站13个、高架站18个，平均站间距3.57公里。
金义东市域轨道线路信息
金华—义乌段起于金华火车站，经由江北二七片区、江南核心区、金东区、金华火车南站、金义新区至义乌主城区秦塘，线路终点预留近期向东北延伸至苏溪的条件；义乌—东阳（横店）段起于义乌高铁站，经由义乌主城区、秦塘、国际商贸城、东阳主城区、槐堂、南市街道至横店客运中心，线路起点预留近期向北延伸至浦江的条件。
金义东市域轨道线路站点
根据省发改委批复的初步设计方案，金义东市域轨道交通具体站点如下：
1.金华站（国铁换乘站、金义线起点站）
金华站（国铁换乘站、金义线起点站）位于双龙北街与人民西路交叉口，北侧为金华火车站南广场，车站连接地下一层进行通道连接，预留远期规划金西线换乘条件。本站为地下二层岛式中庭车站，有效站台宽12.6米，总建筑面积为平方米。
2.双溪西路站
位于双溪西路和双龙南街交叉口，沿双龙南街南北向布置，为地下二层岛式站台车站，总建筑面积为平方米。
3.八一南街站
位于李渔路和八一南街交叉口，沿李渔路东西向布置。车站远期与规划金永武线、金兰线三线换乘，近期预留土建及施工条件。本站为地下二层带单渡线岛式车站，总建筑面积平方米。
4.万达广场站
位于李渔东路和东市街交叉口，沿李渔东路东西向布置。为地下二层岛式车站，总建筑面积平方米。
5.大堰河街站
位于李渔东路和大堰河街交叉口以东，沿李渔东路东西向布置。本站为路中高架三层越行车站，设置越行线，每侧站台宽度7.8米，总建筑面积平方米。
6.二环东路站
位于李渔东路和二环东路交叉口东侧，沿李渔东路东西向布置。北侧拟建控制中心，本站为路中高架三层侧式车站，每侧站台宽7.5米，总建筑面积为平方米。
7.金华南站（国铁换乘站）
位于站前大道和金瓯路交叉口，沿站前大道南北向布置。远期与规划金西线换乘，预留土建及施工条件；设置两条下穿站前广场地下室的换乘通道，与国铁金华南站换乘。本站为地下二层带单渡线岛式车站，总建筑面积平方米。
8.塘雅站
位于规划新城路北侧地块内，为路侧高架两层岛式车站，站台宽12米，站后设交叉渡线，总建筑面积平方米。
9.综合保税区站
位于正涵街与新城路交叉口以西，主体沿新城路布置，附属用房北侧为综合保税区综保大楼，考虑两者之间的天桥衔接。本站为路中高架三层侧式车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
10.新区站
位于规划新城路和规划道路交叉口，沿规划新城路东西向布置，为路中高架三层侧式车站，每侧站台宽7.5米，总建筑面积平方米。
11.东华街站
位于规划新城路与东华街交叉口以西，沿规划新城路东西向布置。本站为路中高架三层侧式越行车站，设置越行线，每侧站台宽度7.8米，总建筑面积平方米。
12.义亭站
位于义亭镇，国贸大道和重华路十字交叉口西南侧绿地内，车站主体沿国贸大道近东西向布置。本站为路侧高架二层侧式车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积为平方米。
13.官塘下站
位于国贸大道和富港大道十字路口西南侧地块内，车站主体沿国贸大道东西向布置，考虑与远期义乌轨道交通4号线换乘，预留土建及施工条件。本站为路侧高架三层岛式车站，有效站台宽度12米，总建筑面积为平方米。
14.环城南路站
位于国贸大道和环城南路交叉口东侧，沿国贸大道中绿化带呈东西向布置。本站为路中高架三层越行式车站，设置越行线，每侧站台宽度7.8米，总建筑面积为平方米。
15.绣湖站
位于国贸大道和香山路交叉口西侧，沿国贸大道中心绿化带呈近东西向布置。本站为路中高架三层侧式车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
16.义乌站（国铁换乘站、义东线起点站）
为义东线起点车站，位于国铁义乌站站房与综合交通枢纽之间，将与国铁站房、综合枢纽大楼形成重要的综合交通枢纽。为地下二层带交叉渡线岛式站台车站，总建筑面积为平方米。拆迁国铁站房及工区用房不计入本工程。
17.环城北路站
位于洪深路与宗泽北路交叉口南侧，沿宗泽北路路中绿化带呈南北向布置。本站为路中高架三层侧式车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
18.上里角站
位于宗泽北路和北苑路十字交叉口西侧，主体沿宗泽北路路中东西向设置。车站与规划义乌轨道交通4号线换乘，预留土建及施工条件。本站为路中高架三层侧式车站，设站前单渡线，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
19.秦塘站（换乘站、金义线终点站）
位于国贸大道和城北路十字交叉口西北侧的地块内，平行于国贸大道东西向设置。本站也为金义线终点车站，两线在此平行换乘，同时具备金华—义乌—东阳方向的贯通运营条件。本站为浅埋地下二层双岛平行换乘车站，设置单渡线、停车线，总建筑面积为平方米。
20.国际商贸城站
位于商城大道与稠州北路交叉口处，沿商城大道东西向呈一字形布置。本站为地下单层侧式站台车站，总建筑面积为平方米。
21.医院站
位于商城大道与春风大道交叉口西侧，沿商城大道东西向布置，远期考虑与规划义乌轨道交通3号线换乘，预留土建及施工条件。本站为地下单层带单渡线侧式站台车站，总建筑面积为平方米。
22.江东路站
位于阳光大道和江东路十字交叉口南侧，沿阳光大道南北向设置。
本站为路中高架三层侧式站台车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
23.客运中心站
位于世贸大道与昌盛路交叉口西侧，沿世贸大道东西向布置，站址北侧为东阳城西客运站。本站为路中高架三层侧式越行车站，设置越行线，每侧有效站台宽度7.8米，总建筑面积为平方米。
24.八华南路站
位于兴平西路与歌山路交叉口，沿兴平西路东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积为平方米。
25.人民路站
位于兴平东路与人民路交叉口西侧，沿兴平东路东西向布置。本站为地下二层岛式车站，站前设置单渡线，总建筑面积平方米。
26.会展中心站
位于学士北路以东，沿规划道路江滨南街路中布置。本站为路中高架三层侧式车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
27.体育馆站
位于迎宾大道与兴平东路交叉口南侧，站址北侧米处为新建东阳体育中心。本站为路中高架三层侧式越行车站，设置越行线，每侧站台宽度7.8米，总建筑面积平方米。
28.东阳横店高铁站（国铁换乘站）
东阳横店高铁站（国铁换乘站）位于体育馆站与明清宫站之间的屏岩山区中，杭温高铁站与本站均位于高铁新城的规划中心。为地下二层带交叉渡线岛式站台车站，总建筑面积平方米。
29.明清宫站
明清宫站位于万盛北街与规划路交叉口，站址西侧为横店影视基地明清宫苑。
本站为路侧三层高架侧式车站，每侧站台宽度7.5米，总建筑面积平方米。
30.横店客运中心站（义东线终点站）
横店客运中心站（义东线终点站）为义东线终点车站，位于迎宾大道与兴平东路交叉口北侧。本站为路中高架三层侧式站，每侧站台宽度7.5米，设置单渡线、停车折返线，总建筑面积为平方米。
另外，金华—义乌—东阳市域轨道交通控制中心设置在二环东路站附近，位于李渔东路及二环东路交叉口东北侧，定位为浙中城市群六条市域轨道交通控制中心的功能。
轨道交通特点
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
金义东市域轨道交通的意义
就东阳来说，金义东市域轨道交通横店段的意义应该比城区段大。一方面是，横店镇和东阳城区之间其实还是隔着小山的，那么轻轨所带来的时间效益就非常值得去实施。另一方面是，横店是以影视旅游为一大产业来发展的，那么开通金义东轨道的话，就可以带来相当一部分本地区旅游客流量。
对于外地人旅游来讲，横店影视城目前年均旅游客流量在万，这是一个相当大的体量。如果金义东轻轨开起来的话，那么他们来横店旅游以后，可以乘轻轨顺便去义乌参观或去金华旅游，那么这就激活了很大一部分旅游团或个人的额外旅游需求，增加了旅行目的地。此外旅游者也是来自各行各业的，那么可以通过金义东地区的旅游和参观，让来自各行各业的游客发现自身潜在的价值需求与合作。做商贸的旅游者可以顺便去义乌转转，义乌的商旅团也顺便来横店玩，此外东阳有木雕城和红木产业集群在轻轨边上，金华也有金华自己的产业群，横店的产业群等等。反正可以说区域之间人员往来和需求传递会通过轻轨连接和方便起来。
对于金华婺城来说，这自然大大有益，连接了浙中航空港，交通中心枢纽，快速通往浙江各地，全国各地，甚至世界。金华轻轨的修建意在促进地区的紧密发展与融合，加速打造浙江第四大城市群。
金华（浙江省地级市）
金华，古称婺州，浙江省地级市，长江三角洲中心区27城之一，自秦王政二十五年（前年）建县，因其“地处金星与婺女两星争华之处”得名金华，简称金，古称婺州；地理位于浙江省中部，坐标东经°14′-°46′30”，北纬28°32′－29°41′，境辖设婺城区、金东区2个市辖区，兰溪市、义乌市、东阳市、永康市4县级市以及武义县、浦江县、磐安县3县，总面积.42平方千米
年金华-义乌都市区被确定为浙江省的第四个大都市区，规划年成为万人以上特大城市。金华文化属吴越文化，金华人属江浙民系，使用吴语。在福布斯公布的年中国大陆最佳商业城市排行榜中，金华位居全国第33位，并且入围大陆创新能力最强25个城市之一。年1月29日，中华人民共和国住建部列金华市为第一批智慧城市试点。同时，金华还是国家级历史文化名城、中国十佳宜居城市之一、G60科创走廊中心城市。年，金华市地区生产总值(GDP).91亿元。
年8月，中国海关总署主办的《中国海关》杂志公布了年“中国外贸百强城市”排名，金华排名第22。
年6月，经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。